Đối với tất cả khách hàng: Theo Thông báo của Chính phủ Trung Quốc năm 2021. Sắp xếp Tết Trung thu & Quốc khánh như sau: 1. Tết Trung Thu: 3 ngày nghỉ lễ từ 19/9 đến 21/9 và chúng tôi sẽ hoạt động trở lại vào ngày 22 Tết. 2. Kỳ nghỉ lễ Quốc khánh: 7 ngày nghỉ từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 7 tháng 10 và chúng tôi sẽ làm việc trở lại vào ngày 8 tháng 10. Bất kỳ câu hỏi nào, vui lòng gửi mail trực tiếp trong thời gian chúng tôi vắng mặt, và chúng tôi sẽ hoàn trả cho bạn khi có sẵn. Trong khi đó, bạn có thể liên hệ với chúng tôi qua điện thoại di động trong trường hợp có bất kỳ vấn đề khẩn cấp nào. Cảm ơn vì sự hợp tác tốt. Chúc các đối tác của chúng tôi một Tết Trung Thu vui vẻ & Quốc khánh trước!

Sơn gốc dầu còn được gọi là sơn tráng men, và chúng sử dụng dung môi gốc dầu. Dung môi này thường là một loại dầu tự nhiên như dầu hạt lanh; đất cũng có thể là alkyd tổng hợp. Dung môi bao gồm sắc tố màu và nhựa, cũng như một loại dung môi pha loãng. Cùng nhau, chúng tạo thành lớp sơn. Khi sơn được phủ lên giấy, tường hoặc canvas, chất mỏng hơn bay hơi và nhựa tạo thành một lớp phủ cứng. Những loại sơn này được sử dụng trên các bề mặt mà người thợ sơn muốn nó tồn tại lâu dài, vì sơn gốc dầu có thể chịu được hầu hết mọi thứ. Hầu hết trong sơn tường và tranh tường đều sử dụng sơn gốc dầu, bởi vì nhựa tạo ra một lớp phủ không thể xuyên thủng trên hầu hết các bề mặt mà nước hoặc không khí không thể đục được. Sơn gốc nước còn được gọi là sơn Acrylic hoặc sơn Latex. Cả trong tác phẩm nghệ thuật và công việc gia đình, sơn gốc nước đang dần thay thế tất cả các loại sơn khác vì chúng thân thiện với môi trường hơn. Sơn gốc nước bao gồm bột màu và một loại chất kết dính đặc biệt sử dụng nước làm chất mang. Những loại sơn này cho khả năng giữ màu ấn tượng với thời gian; chúng cũng khô nhanh hơn và không tạo ra bất kỳ mùi độc hại nào. Những loại sơn này cũng cực kỳ lâu trôi. Ngoài tác phẩm nghệ thuật, sơn gốc nước được sử dụng để sơn tường bên ngoài của các tòa nhà cũng như bất kỳ nơi nào có nhiều độ ẩm. Dạng dung môi Nguồn nước Ít bị ảnh hưởng bởi các điều kiện môi trường Có sẵn trong một loạt các màu sắc Kết thúc mịn, bóng cao Không mùi, dễ dàng làm sạch Chống mài mòn Thời gian khô nhanh Không có dấu cọ Linh hoạt Dễ dàng làm việc hơn VOC thấp tốt hơn cho môi trường

Polypropylen clo hóa (nhựa CPP) ) là nhựa nhiệt dẻo. Hoàn toàn tan trong toluen và xylen. Dung dịch có độ lưu động tốt ở nhiệt độ phòng. Vật liệu này có khả năng chống chịu thời tiết rất tốt, khả năng chống lão hóa do nhiệt, khả năng chống ăn mòn hóa chất, khả năng chống dầu, khả năng chống ôzôn và khả năng chống cháy. Có lực bám dính mạnh trên lớp phủ polypropylene, polyethylene, giấy và nhôm. Phạm vi áp dụng: 1 . Nhựa CPP có thể được sử dụng như một chất kết dính hiệu quả trong sản xuất mực tổng hợp cho các màng BOPP, OPP, PET, PE, v.v. 2 Nhựa CPP có thể được sử dụng làm chất kết dính tổng hợp giữa giấy và màng BOPP, OPP, PET, PE, AL, v.v. và là lớp phủ bên trong cho băng dính nhạy áp suất của màng BOPP. 3. Với đặc tính tạo màng và độ bóng tốt cùng với ái lực mạnh với sắc tố, Nhựa CPP có thể được sử dụng làm chất tạo màu cho quá trình biến tính nhựa hoặc làm chất kết dính sơn cho sản phẩm ép phun bằng polypropylen (PP). Chúng tôi đã xuất khẩu Nhựa CPP hơn 18 năm kinh nghiệm phong phú, nếu bạn cần thêm thông tin, vui lòng cho chúng tôi biết.

Chi phí vận chuyển đã tăng đều đặn kể từ mùa Thu năm 2020. Vài tháng đầu năm 2021 đã chứng kiến ​​sự gia tăng giá trên nhiều tuyến đường thương mại chính, với giá trên một số tuyến thương mại tăng gấp ba lần so với năm ngoái. Nguyên nhân nào khiến giá cước vận tải container tăng cao như vậy? Nhân vật : Thượng Hải chỉ số vận tải container, giá giao ngay hàng tuần, ngày 18 tháng 12 năm 2009 – 9 tháng 4 năm 2021 Tiếp tục mất cân bằng toàn cầu Kể từ khi bắt đầu đại dịch COVID-19, sự mất cân bằng trong sản xuất hàng hóa và nhu cầu đã tăng lên khi các quốc gia đóng cửa và mở cửa trở lại vào những thời điểm khác nhau. Vấn đề trở nên trầm trọng hơn do các công ty vận tải biển giảm công suất trên các tuyến đường chính cùng với sự thiếu hụt các container chở hàng rỗng. Nhu cầu toàn cầu đã phục hồi mạnh mẽ, với sự gia tăng cạnh tranh về năng lực vận tải đường biển. Thiếu các giải pháp thay thế Các giải pháp thay thế cho vận tải biển rất ít. Việc vận chuyển các sản phẩm có giá trị cao hơn bằng tàu hỏa hoặc đường hàng không thường là một lựa chọn nhưng công suất hạn chế và mức thuế tăng vọt đang chứng tỏ là một vấn đề. Các lô hàng có giá trị thấp hơn đã làm tăng chi phí vận chuyển từ mức trung bình 5% lên đến 20%. Việc hấp thụ gia tăng của quy mô này là khó khăn và do đó người tiêu dùng có thể bị ảnh hưởng. Phục hồi không cân bằng Trong khi một số quốc gia đã xuất khẩu nhiều sản phẩm hơn trước đại dịch, xuất khẩu từ các quốc gia khác tiếp tục tụt hậu so với mức tăng chung. Tỷ lệ thu hồi không cân bằng này sẽ tiếp tục làm phức tạp các vấn đề thương mại thế giới, bao gồm cả việc dịch chuyển các container rỗng. Giảm các chuyến đi trống Mặc dù công suất toàn cầu trên các tuyến đường chính nhìn chung đã phục hồi trở lại mức trước khi bắt đầu ngừng hoạt động, nhưng các chuyến tàu trống đã tiếp tục cắt giảm 10% công suất dự kiến ​​trong quý 1 năm 2021. Việc hủy chuyến một phần là do sự chậm trễ và do đó, việc tiếp tục tắc nghẽn trong hệ thống có thể dẫn đến việc vận chuyển công suất bị giảm trong thời gian ngắn. Tắc nghẽn và đóng cửa cảng Như được đề xuất bởi mối liên hệ giữa sự chậm trễ và các chuyến đi bị hủy bỏ, tắc nghẽn là một vấn đề lớn. Tỷ lệ tàu giữ đúng lịch trình đã giảm, kéo theo sự gia tăng của các chuyến tàu trễ giờ. Hiệu suất tổng thể đang ở mức thấp nhất trong một thập kỷ kỷ lục....